杏耀娱乐:浅谈航空发动机高、低导体区域匹配对滑移的影响

更新时间:2018-12-17 17:20 | 来源:新闻中心 | 作者: | 点击数:

滑动问题严重制约了航空发动机的生产进度,另外占用了大量的企业资源,增加了不必要的制造成本,成为航空发动机制造的质量技术瓶颈。在本文中,理论与工程实践的结合和大量的实验验证确定了高低压涡轮导轨和最佳高压涡轮转子叶片和静态机器间隙的最佳排气区域控制间隔。技术问题。采用上述措施后,航空发动机滑差的不合格率杏耀娱乐:大大降低,基本上解决了滑差不足引起的发动机生产限制。

2.1滑动的概念

滑差是航空发动机控制高压压缩机稳定工作裕度的关键参数。也就是说,通过调节发动机的滑差,可以改变高压压缩机的共同工作线在高压压缩机的特性曲线图上的位置。滑差直接影响发动机的可靠性,是航空发动机验收的主要指标之一。

2.2影响滑移的因素

杏耀娱乐:浅谈航空发动机高、低导体区域匹配对滑移的影响

通常,滑差故障解决方案测量高压和低压涡轮机导轨的最佳排气区域。、控制最佳高压涡轮转子叶片和定子机器间隙。、使用带有扩展转子叶片的高压压缩机和温度校正测试。在这方面,本文对高低压涡轮导轨区域匹配对滑移的影响进行了一系列研究。

航空发动机的滑差为:在n1 =常数、喷嘴面积恒定的条件下,在涡轮前气体转换温度T3hs与高压相对转换速度n2hs之间,在中间状态低压相对转换速度的条件下n1hs = 100.5%关系,滑动△S = f(n2hs,T3hs)。

当确定低电导率、A高电导时,它反映在一定滑移下的n2hs = f(T3hs)的关系中。可以看出,一旦确定了发动机的滑移线,也确定了高压转子的公共工作线。如果滑差在规定范围内,则可以保证高压压缩机的稳定工作裕度,并直接保证发动机。预涡轮温度和高压速度之间的良好匹配允许发动机在可靠运行的前提下完全执行。

通过参考数据,参考航空发动机在热计算模型中计算:对于高A电导率每增加1cm2,△S减少约2.21个电池;每增加1cm2的低电导率,△S增加1.21个电池。在本文中,基于多个机载发动机高、低导向排气区原始数据和滑移值的统计来计算滑移率。当不考虑低导通时,随着A高电导增加,滑差ΔS减小;当不考虑高电导时,随着A减小,滑差ΔS增加。由于热计算模型的前提条件是在标准大气条件下并且T3保证是恒定的,并且在我们的统计数据中没有考虑T3温度和标准大气条件,因此具有低电导和高电平的△S的趋势电导变化不是显而易见的,但也足以解释具有低电导和高电导变化的△S定律。根据滑移公式ΔS= f(n2hs,T3hs),确定T3hs后,对于不同的A高电导率和低A低电导率,只要低导向/高导电率保持恒定,△S基本不变。随着A低电导率/ A高电导率的降低,△S降低。从多个航空发动机的高、低导向的排气区域的统计数据可以看出,规律性是明显的(各个点将温度系数视为死点)。具有低电导率/高电导率变化的△S定律是△S随着低电导率/高电导率的增加而增加。另外,根据统计低、低导电率区域原值,计算A低电导率/ A高电导值,并且在低导电/高导电率范围内偏差为ΔS= 0~20 = 2.4271760.00573。合格。如果您注意到这一点,调整率会更高。

在实际允许的导向区域调节范围内,让A10为调节前的高导气排气区域,A20为调节前的低导气排气区域,A1为调节后的高导气排气区域,A2为调节低位。是排气面积和滑移变化的经验公式:S =(A2-A20) - (A1-A10)。根据分析,如果在调整高导电率区域之前和之后确保调整前后的低导电率区域的变化曲线和滑移率的变化,则获得的斜率是该值。如果在调整低导电率区域之前和之后确保调整之前和之后的高导电率区域的变化曲线和滑移率的变化,则获得的斜率是该值。在统计数据中,在滑差不令人满意之后调整具有低引导区域、的数据。当A1未改变且仅调整A2时,计算总共32组数据。绘制S曲线作为A2-A20的函数,斜率为0.2656。同时,当A2未改变且仅调整A1时,计算总共7组数据。数据点太少,无法找到法律。因此,滑移的变化可以估计如下:S = 0.2656(A2-A20)。

在实际测试运行中有许多因素影响滑移率,例如:喷口出口面积、大气温度、大气水分含量。如果滑动不令人满意,则采取许多措施来调整差异。如:(a)调整高低导向排气区域。 (b)将高涡叶片的叶尖间隙从原来的1.7~1.84控制到1.65~1.75。 (c)高压涡轮引导件的外环涂层采用斜面结构,前端面有小间隙,后端面有大间隙。 (d)用五个密封件控制高涡流转子和高压涡轮导向器的间隙值。 (e)控制低压涡轮外圈和级间密封圈的尺寸和跳动:减小间隙。 (f)串安装高、低涡旋转子。每次调整都不是唯一的。因此,由于许多因素,统计数据难以获得实验验证和规律性。






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