杏耀娱乐平台:电动汽车驾驶员座椅中央方案研究

更新时间:2018-12-25 12:45 | 来源:新闻中心 | 作者: | 点击数:

在汽车的整体布局中,驾驶员座椅在驾驶室中的位置与国家交通法规有关。在中国的交通法规中,允许车辆在右侧通过,并且驾驶员座椅相应地布置在驾驶室的左侧。在允许车辆左侧通过的一些国家,驾驶员座椅位于驾驶室的右侧。然而,关于驾驶员座位布局与交通规则之间的内在联系,对这方面的研究不多,而且缺乏文献。左侧驾驶或左侧驾驶左侧线的布局方法似乎只是一种常规习惯。

1驾驶员座椅中心的安全性分析

(1)视野和盲区分布

在汽车的行驶过程中,驾驶员主要通过眼睛观察收集车辆行驶状态、的路况等信息,并进行判断并采取加速度、减速度、转向等对应措施。因此,驾驶员的视野直接影响驾驶安全,直接是、。根据方向,驾驶员的视野可分为前视图和后视图。

A柱的尺寸影响汽车的强度和盲点的大小。 A柱应足够厚,以达到一定的车身强度,以满足相应的碰撞保护要求;但是A柱越厚,盲区越大,这将严重阻碍驾驶员的前视图。国家标准GB11562-2014《汽车驾驶员前方视野及测量方法》规定A柱的双目障碍角不应超过6,因此应综合考虑强度和视场,以获得A柱尺寸的最佳值。在两侧的A柱的形状对称的情况下,左手计划中的驾驶员远离左A柱并且远离右A柱。两侧的盲区不对称分布,出现A柱的最大双目障碍角。在左边。如果驾驶员座椅改变到中心,则驾驶员与两个A柱之间的距离相等,并且与左A柱的距离增加。此时,两侧的A柱的双目障碍角相等并且高于左手计划中的双眼障碍角。左A柱的双目障碍物的角度小。也就是说,在A柱尺寸相同的情况下,与驾驶员座椅的左座相比,中心安装方案可以减小A柱的最大双目障碍角并改善驾驶员的视觉野外条件。如果中间平面中的A柱加厚使得双眼障碍物角度等于左手计划中未加粗的左A柱的双目障碍物角度,则可以得出结论:最大双目障碍物A柱的角度在相同的条件下,与驾驶员座椅的左座相比,中心平面可以选择更大的A柱形状,这使得A柱更厚,车身强度更高,这有利于提高车辆的被动安全性。

面对复杂的交通状况,驾驶员座椅中心和左侧之间的视野差异会对驾驶安全产生不同的影响。

(4)控制行车路线

在控制行驶路线时,许多驾驶员(尤其是初学者)习惯于将路线定位在自己的位置。当驾驶员座椅位置与汽车的纵向轴线不一致时,行驶路线将偏离。如图2(a)所示,左侧计划中的该偏差表示实际行驶路线偏向右侧,车辆处于跨车道行驶状态,容易引发事故。如图2(b)所示,当驾驶员座椅与纵向轴线重合时,不会发生这种偏离,因此定心方案可以使驾驶员更准确地控制行驶路线;初学者有最深刻的经验。2驾驶员座椅中心的可行性分析

(1)驾驶舱布局

当驾驶员座椅居中时,由于车内空间有限,驾驶舱的布局是一个主要问题。乘客座椅仍然安装在驾驶员座椅的两侧,因此前三个座椅的设计非常拥挤,副驾驶员会对驾驶员造成严重干扰并影响驾驶安全。

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(2)相关法律法规

国家强制性标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》6.1和GB17675-1999《汽车转向系基本要求》3.1的指定方向盘必须留下,驾驶员的中心解决方案显然不符合第二标准的要求。但是,安全标准规定了最低安全要求,目前没有证据表明只有驾驶员才能满足最低安全要求。标准制定的三个原则之一是适用性,这意味着有充足的技术发展空间。

3杏耀娱乐平台:结论

根据目前的交通规则,驾驶员座椅中心解决方案应该能够更好地平衡复杂的道路状况,与左侧计划相比,特别是在具有不同交通规则的国家之间驾驶。虽然以上只是一个推理分析,并且最好对交通事故的频率进行定量比较,但是已经给出了中档方案的潜在价值,值得继续深入研究。此外,无论如何,标准应该留空以用于设计和研究的开发而不是障碍。






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